7mcn篮球即时比分1体育直播

疫情之后，会不会出现大量青年自主选择做抖音直播电商创业？

这种现象会出现，而当大量的青年人都选择去抖音、快手做直播时，这时的另一种新的风险也即将来到，孙洪鹤认为很多人刚避过疫情病***，而后又将进入另一个灾区。这个领域将出现大量的难民和迷茫者。具体体现在如下状态：

1、直播领域乱现象滋生，竞争激烈，新人很难上位，单一直播手段已毫无竞争力；

2、直播创业者越来越迷茫，赚不到钱，心态一旦崩塌，人性的劣根性就来到了；

3、平时不学习，人生无积累，生活无意义，做事不思考，这种直播状态，将让人思维全失，如同一个机器一样，为了直播而直播，最终更穷。

直播是什么？直播的本质是什么？直播是一种社交的手段和工具，而直播的本质是：人与世界的告白，人是关键，就目前为目，很多年轻人的直播多数是娱乐，游戏，情色，低俗，孙洪鹤告诉大家：直播的价值型领域才是今年直播的未来，我们都知道辛巴捐了1.5个亿，为什么呢?这个现象告诉大家：就算是直播的顶级大师也要树立自己的公众形式，充满正能量，树立价值感。可以那些小白呢？却不思考这个方向。

什么样的人适合直播呢？

在线教育，教师、价值型专业人士，他们会分享自己的经验、人生的感悟、育儿、心理学医师、情感指导、养生、医疗咨询、艺术、文化、历史、国学、中医文化，总是有价值型的会越来越好；

除了价值型的直播外，还有产业型的直播，比如直播工厂、直播厨房、直播工作室等，所有直播卖货的都会往产业场景上设计，搭建产业场景的能力是未来直播卖货的关键，可以绝大多数个人在家直播是不具备的。

孙洪鹤提醒大家一下：当所有人都知道这里有金矿时，这个金矿，普通人已无法采到金子了，金矿的周边都餐馆林林，金矿上卖水的，卖牛仔裤的都这么多了，那些还在盲目进入一定会非常压力。大家看看，直播培训的太多了，各种直播培训收费赚钱。直播卖设备的，直播孵化器的，直播小程序的，直播周边的都这么火了，那些没有流量，没有粉丝，没有影响力，没有内容，没有相关专业能力的，凭什么直播呢？

孙洪鹤认为：如果你是一个个人，想直播赚钱，必须要让自己明白：半年时间，给自己半年时间不沉淀，先做好自媒体，你得有粉丝和流量呀，孙洪鹤做了一年半了，才有了这点基础。没有那么简单的，别幻想花个几千元参加个培训社群，就可以成功的。

如果你有自己的实体店，实体店场景直播是有潜力的，因为人家本身就有自己的店，不管你的这个店是什么类型，总之实体店直播是可以的，是可以缓解实体店的压力的。

我是孙洪鹤，每一次回答具有思考性的问题，都是每个人的意识范围、思维、经历和阶段的总结，未必完全符合所有人，我无法改变任何人，我只是用这种方式来付出和结交一些有价值观点的朋友，如果你认同孙洪鹤的内容，可以关注搜索今日头条：孙洪鹤，更多的原创作品，也许对你有帮助。

各位开过吉利缤瑞的车主们，来说说你们的真实感受：这款车值不值得购买？

三个月前刚提了缤瑞，主要是作为一个刚入社会的年轻人钞票实在是难找，得了合资养车也困难。我在这里仅仅分享我的几个感受吧：

首先，买缤瑞并不是说买不起合资车才选择国产，而是缤瑞外观的确很吸引人，年轻人嘛，总喜欢美的东西，当然喜欢缤瑞外观的肯定会喜欢，不喜欢的也不会喜欢啦，外观这东西真是因人而异，反正外观我是很喜欢的——大溜背造型、年轻运动的外观

其次，缤瑞配置的确很丰富，我买的是1.4TCVT自动缤智版，指导价是9.68万元，我提车有优惠，落地价格是10.56万元，还不错吧。这个车型该有的配置都有了，有天窗，LED大灯。不足是缤瑞全系没有后排空调出风口，有时候我妈坐后排会有点难受，要是有就不错了，但这也不算什么大缺点

再次，缤瑞发动机是1.4T四缸机，不喜欢三缸所以四缸还是挺好的，动力表现就一般了，目前基本是在城市里上下班，回过一次乡下，没带什么东西，只有我和女朋友，走乡下的路给的信心还是可以的，但是满载我就不知道了，油耗目前最低是7.3L百公里，还算可以吧！

总的来说，缤瑞外观的确够吸引人，特别是见到实车就更好看，建议去实体店看看，网上看真的体会不到；十万元内可以买到配置丰富的版本，也是挺好的；发动机表现一般，但是绝对够用了，毕竟买车也不是拿来漂移的。

***为什么支持特斯拉？

就像***为什么不禁止苹果手机，根本原因还是“产业链”。但在此之前我们先看看“钢铁侠”马斯克距离成为全球首富还有多远？

北京时间2020年11月24日，马斯克身家一夜暴涨超60亿美元，净资产升至1280亿美元，超越比尔·盖茨，跃升为全球第二大富豪。2020年的“海啸”击退了很多人，但对马斯克是个例外，从“科技疯子”变身富豪，马斯克只用了一年。

埃隆马斯克，现实生活中的钢铁侠

7-80年代的南非还是一个“白人至上”的种族主义***。生于此长于此的马斯克，经常与弟弟背着父母乘坐火车旅行，目睹了种族隔离下的苦难以及各种野蛮的行为，疯狂的成长体验，改变了他对苦难的看法，导致他很难单纯为了一份工作枯燥无趣的活着。父母给了他聪明的脑袋，成长环境给了他勇于冒险的精神，两者的结合让他在创业的路上一去不回。

1995年，24岁的马斯克创办了Zip2（有点像大众点评），并在1999年被康柏以3亿美元收购，马斯克在28岁时赚到了人生的第一个2000万美元。

在实现人生财富自由后，马斯克并没有丝毫停下脚步，揣着这笔巨款他马上创办了X.com,这家公司后来与业务相似的Confinity公司合并，成为最早最大的移动支付公司 Paypal（支付宝的前辈和模仿对象，不同的是它的业务遍及全球，而支付宝尚在国内打转，靠着高利息获取高额利润）。

2002年，Ebay公司以15亿美元收购了Paypal，马斯克选择套现卷款 1.65亿美元走人。此时马斯克年仅31岁，是名副其实靠自己白手起家的高富帅。对于普通人来说，有了这近2亿美元的资产，大可以花天酒地享受人生，但马斯克转眼就投入了当时仍然由***力量在主导的”火箭行业“，创立太空探索技术公司（Space X），梦想有朝一日移民火星，打造人类真正的太空文明。

当Space X的火箭研发进度远低于预期还一筹莫展时，2004年马斯克投资630万美元创办了特斯拉，太空探索和清洁能源，这两个他儿时的梦想，长大后的掘金行业，一个都不放过。他坚信电动汽车是汽车业的未来，为特斯拉制定了3步走的策略：（1）超高性能酷炫但是受众小的电动跑车 Tesla Roadster（刚开始的做工真是惨不忍睹）（2）高性能的中型汽车Tesla Model S 和 SUV Model X（算是受到了市场的认可，但产量……）（3）大众化的经济型电动汽车 Tesla Model 3（***的超级工厂，帮它装上了飞翔的翅膀）

2006年，马斯克的亲戚创立SolarCity公司，用太阳能来解决***普通家庭的能源问题。他的公司最初的投资，成为SolarCity最大的股东。

3家公司一手抓，一个都不能少，一个都不放过

2008年，对马斯克来说是个“水逆”之年，原来顺风顺水的人生，可能因为步子迈得太大，终于在这时候扯到自己了，他连睡觉时都能哭***枕头。

2008年的特斯拉几乎处在破产的边沿，做工和装配“千疮百孔”的Roadster光有性能却无人问津，账上的1亿美元投资款马上花完。而刚刚经历了新世纪第一次大型金融危机的华尔街，再也拿不出闲钱去做风险投资。整个特斯拉团队砍到只剩下360人，工会的干部们随时准备起诉分食它最后的血肉。

而另一家公司Space X火箭发射连续三次失败,工程师们穷到连工作服都忍不住要当掉。与此同时，“钢铁侠”紧接着又被离婚了，分家产、打官司、一通折腾。人生前半生所有的不顺遂都在这年集中爆发……

所幸，奇迹在圣诞夜前给了这个敢于冒险并坚持不懈的人，SpaceX的第四次发射成功，火箭完美地把东西送入轨道。12月23日，SpaceX宣布它获得NASA价值16亿美元的商业补给服务的合同，从而保证航天飞机在2010年退役后国际空间站补给的任务。这个合同价格不止覆盖了前几次发射失败的成本，还让马斯克能够匀点钱放到特斯拉进行运作。（NASA可算是这两家公司的“白马骑士”）

经历了人生最不顺遂的1年后，剩下的波折对马斯克和特斯拉来说都只是小风小浪了。

2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，融资额达2.26亿美元。开盘当日，埃隆·马斯克也在帐面上力挽狂澜地赚了6.3亿美元，特斯拉成为仅有的一家在***上市的纯电动汽车***制造商。

2012年：Tesla Model S 取得了最大成功，Tesla的股票飙升。同期，SolarCity上市，市值一度成为 60亿美元的公司。

2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。

2019年5月31日，特斯拉宣布国产特斯拉Model 3开放预订（早买早享受，晚买捡便宜）。

2019年9月27日特斯拉在上海成立特斯拉建设（上海）有限公司，注册资本100万美元，由特斯拉汽车***有限公司全资拥有。

2020年随着上海工厂的产能释放，特斯Model 3的销量节节攀升，一同上升的还有特斯拉的股价和马斯克的身家：特斯拉市值超过5000亿美元，49岁的马斯克有望成为世界首富。

特斯拉股价年内涨幅超过520%，***的贡献居功至伟

回到题目，“***为什么支持特斯拉”，这其实和“***为什么对苹果开放市场”有点类似。

完善国内的竞争环境，倒***国内车企改革；学习先进的管理和技术经验，完成产业升级；增加国内就业和创造新的财政税收外汇收入（未来全球的特斯拉车辆很大一部分产自***）；向世界宣传***开放的决心，营造更良好的经商环境，从而带动更多的投资。以上都是支持特斯拉能带来的好处，但***下了这么大的一盘棋，冒着国内车企被打得七零八落的风险，其实不会只看重一点点薄利。

***看重的是特斯拉带来的产业链升级，以及在电动车成为未来发展趋势的时代背景下，引进全球最先进的电动车制造企业，有利于我国对“电动车产业链”的垄断，使其逐步成为一种不可替代的稀缺资源(那时候即使***的人工成本上升了，也不怕特斯拉会想着搬出***）。

2011年苹果手机尚未正式进入***组装之前，***市场先后出现了波导、夏新等知名国产手机品牌，但到现在无一不已经消失在历史的长河。2011年之后，随着苹果手机的进入，带动了像欧菲科技、欣旺达、舜宇光学科技、立讯精密这样的行业龙头和优秀企业，加速了国内手机供应链产业的升级和完善，技术和质量也得到了极大提升，完善的供应链产业，使得国产手机品牌迎来了发展的最佳契机。

华为、小米、OPPO、vivo、一加、传音等国产手机品牌，依托着完善的、先进的供应链的制造和技术优势迅速崛起，走向全世界（目前全球造手机的也就中美日韩，***占大头）。同时，也因为完善的先进的供应链，导致苹果手机想一下迁出***存在客观上的困难（印度和越南工厂嚷了很久了，但也只能是转移部分产能），***廉价的劳动力迟早会被越南印度这些更廉价的劳动力替代，但完善的先进的产业链却是一项其他***难以具有的资源优势，反过来也制约着苹果的行动。

从这点看，汽车在产业链的长度和深度上要远远超过智能手机，意义更重大。

在燃油车时代，因为***比国外晚了近百年，即使这十几年努力追赶，但传统车企的核心3样“发动机、变速箱、底盘”，***车企再如何努力也赶不上别人近百年的积累，性价比竞争不过外企。

但到了电动车时代，因为***前20年将近千亿的资金补贴，虽然补贴出了一部分短视的只知道靠“骗补”发家的车企，但同时也补贴出了全世界最大、最全面的新能源汽车产业链和市场。在电动车领域的核心3件“电池、电控、电机”上，我国企业在该领域都可以***自主研发，并且具有世界领先的竞争力（宁德时代的客户遍布全球车企；丰田因为一步慢步步慢，最后不得不与竞争对手比亚迪进行合作）。在新能源领域的产业链，***位居全球第一梯队，高中低各个档次应有尽有。

以上客观条件导致，特斯拉一旦在***建厂，为了更低的成本就得采用***汽车产业链上的产品。随着国产Model 3的零部件本地化率从30%到到70%，再到实现100%，汽车越卖越便宜，越便宜全球市场越大，全球市场越大就越能进一步带动***电动汽车上下游产业链的发展。这种正向发展最终会让***的“汽车产业链”变成一种不可替代的优势资源，即便哪天***的人力土地成本上升，税收优惠下降，但为了“产业链”带来的便捷和成本优势，国外电动车企都不得不把公司设立在***，从而进一步带动***的就业和发展。

从这点看，***支持特斯拉就是一种大国的自信，就是一种战略竞争的阳谋。全球具有领先技术的工厂但凡想来***，要地给地要钱给钱。我们就是有这样的自信利用它培养出自己的技术和供应链市场，而一旦供应链市场被我国垄断，走或者不走，也不是一家企业能说了算，毕竟成本摆在那里，不是么？

一旦***完成电动车产业链的垄断，未来不止是特斯拉要在***建厂

（另外补充下哈，上海跟特斯拉签订建厂协议，其实也是有对赌的，不是白白送地送低息银行贷款。特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。）

人生没有白走的路，***制定战略时看的也不是眼前的几毛钱的事。对于高层的战略制定，让我们尝试着用10年的发展眼光来看。对于一个人，10年可能很长，但对于1个有着5000年历史，一心想着恢复往日荣光的***来说，10年也不过是弹指一瞬间。

我是注册会计师隔壁老王，专注于分享财经和生活小故事小知识，有兴趣欢迎关注。

为什么说特斯拉降价可能促进蔚来销量上升？

特斯拉的降价会影响其销量-其他品牌均会有销量波动不仅针对蔚来

关于特斯拉Model 3/Y的降价再次引起热议，换装磷酸铁锂电池、使用国产电机，这些变化让关注该品牌的消费者感觉困惑；作为标榜研发能力与“技术宅”形象的美系新势力品牌，为何在技术层面越来越依靠中企？

这是个看似难以理解但却很简单的问题。

首先特斯拉的***建厂必须围绕江浙沪的零部件供应商，国产化率达到一定的标准才允许正常的运营；这是任何车市都会有的规则，特斯拉在国内车市也不能例外。其次是特斯拉本身没有技术研发能力，其动力电池先后依靠松下、LG化学和宁德时代，但唯一能帮助其控制制造成本的就是宁德时代的铁锂电池；电机曾经依靠富田的低效率异步交流电机，这种笨重的电机基本没有乘用车使用，自主研发的永磁同步电机水平差且无法控制成本，其核心零部件与材料的供应商九成是中企，似乎还不如直接采购总成更理想。这样就能有效控制车辆制造成本了，只是作为有“光环”的“漂亮品牌”也没有必要降价，降低制造成本无非是加大单车利润空间，那么为什么特斯拉要给车辆降价，降价又会带来什么影响，这是值得分析的问题。

特斯拉技术形象彻底崩碎，没得牛吹了！

「三电系统」是电动汽车的核心，特斯拉的电池和电机均依靠供应商，甚至连电控中的IGBT也不例外；在“造车层面”的核心技术方面，这个车企可以说是一无所能。能够标榜的就只剩下一般互联网汽车品牌的“概念”了，现阶段就是车机系统生态和辅助自动驾驶系统；特斯拉的FSD驾驶系统的水平极其糟糕，硬件标准看似符合L2级，但非常多的“非车规级芯片”的应用让车辆问题不断。

比如高频率的车机黑屏，黑屏造成的加载驾驶与其他控制程序失效；车辆传感器失灵或故障，导致的自动驾驶直接失效，这些问题已经非常突出，不是特斯拉单方面否认就能否认的。

一辆所谓的“智能电动汽车”首先不够智能和可靠，其次也没有高标准的制造工艺和品控；比如车辆缝隙的不规则程度甚至连一些入门级车都不如，安全带和制动器活塞的螺栓都可以没有紧固到位，这样的车哪有品质可言。再加上Model 3/Y连仪表盘都没有，通过车机屏幕显示仪表信息的观察效果非常不理想，这些车在真正的中高端电动汽车中可以是说不值一提的；那么接连出现的问题加上“漂亮品牌的丑陋”也无法在掩盖，特斯拉汽车的销量必然会节节下探。

这就是特斯拉的车辆会降价的原因，它本身也没有多高的价值；只是降价不见得能挽救这个糟糕的品牌，反而可能会与其他“以价换量”的合资汽车一样走入迷局。

降价求生的汽车品牌都没有未来！

车辆价格下探首先会带来品质的下降，这是没跑的，尤其是一些“大笨象”一样的合资企业或独资车企，承担更高的成本再给车辆降价就只能让车辆的品质持续变差；特斯拉下一步可能会做的“纯摄像头驾驶系统”就是个大问题，可靠性也许会比现在使用的FSD还要差。

不过这些都不是最重要的，只要品牌“光环”还在，即便车辆的品质像狗***一样也能有不错的销量，这点已经由五大合资车系进行了长期的验证；然而一旦降价就收不住了，品牌“光环”也会快速的失去亮度。因为特斯拉是不具备成本控制能力的，但是有些掌握三电或部分核心总成研发与制造能力的车企却有这个能力；特斯拉降价挑衅的自然是这些车企，最终必然形成残酷的价格战，打到最后输的一定是特斯拉，以及那些需要按照股比分润的合资车企。

核心问题：选择特斯拉、BBA等品牌的初衷是什么？这些汽车品牌被定义为“豪华品牌”，其用户真的懂车的其实很少，奔着的就是品牌价值；简单的概括这种消费心理就是“只买贵的也想买对的但是买不到”，那么“最买贵的”也就行了。一个豪华汽车品牌的车辆价格越来越低，它还会有“豪车气质”吗？

参考捷豹路虎、凯迪拉克、林肯等品牌吧，其入门级车的品质不见得低，为了抢占市场份额一步步的将起售价拉低到20万左右；价格重合了大部分的中端普通品牌，这就失去了“品牌高级感”，结果是全系车的销量都跟着受影响。黔驴技穷的特斯拉已经进入了这个阶段，其实BBA也已经进入，最终失去品牌“光环”则会面对懂车而理性的消费者，失败就是必然结果了——参考斯柯达吧，与大众甚至部分奥迪汽车相同的动力传动系统还是失败了，毕竟技术水平太差。

综上所述，特斯拉是一个没有前景的汽车品牌，它本身也是一个被包装为高端的品牌，不能否认埃隆马斯克是个“优秀的掮客”，但同样不能否认的是他也绝对不是个实业家；这样的新造车品牌是注定没有未来的，特斯拉的失败只是时间的问题。

在这一过程中则是国产汽车冲高的阶段，以“蔚小理”为核心的新造车品牌虽然在技术研发方面也没有什么成果，但定位高端的车辆还是很有意义的，因为提升了自主品牌的整体定位与形象；以比亚迪王朝品牌、埃安、极氪、欧拉等传统主机厂为核心的品牌群，只要开始集中冲高特斯拉真就得开始进行“退场倒计时”了，从特斯拉手里抢回来的市场份额也必然加速国产汽车的销量增长与出口表现。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦